선적서류는 결제 방식을 따라 움직입니다 — T/T·D/P·D/A

한 선적건에는 경로가 둘 있습니다. 대금이 수입자에서 수출자로 가는 경로, 그리고 서류가 수출자에서 수입자로 가는 경로입니다.

결제 방식이 정하는 것은 이 두 경로가 어디서 만나느냐입니다. 만나는 지점이 없으면 한쪽이 먼저 움직여야 하고, 먼저 움직인 쪽이 그만큼 위험을 집니다.

T/T는 두 경로를 만나게 하지 않습니다. 추심은 은행 창구에서 만나도록 설계합니다. 실무에서 갈리는 나머지 차이는 대부분 여기에서 파생됩니다.

T/T(전신환 송금)에서 은행이 다루는 것은 자금뿐입니다. 상업송장·포장명세서·운송서류는 수출자가 특송이나 전자 파일로 수입자에게 직접 보냅니다. 은행은 그 서류를 보지 않습니다.

사전송금이면 수입자가 먼저 보내고 수출자가 선적합니다. 사후송금이면 수출자가 먼저 선적하고 서류를 보낸 뒤 입금을 기다립니다. 순서가 반대일 뿐 구조는 같습니다 — 한쪽이 상대를 믿고 먼저 움직입니다.

그래서 T/T에서 서류 관리의 초점은 통제가 아니라 증빙으로 옮겨 갑니다. 무엇을 언제 보냈는지, 상대가 받았다고 확인한 시점이 언제인지가 나중에 근거가 됩니다. 수출 서류 세트가 오가는 순서를 함께 보면 어느 시점에 무엇이 손을 떠나는지 가늠하기 쉽습니다.

추심에서는 수출자가 선적한 뒤 서류를 자기 거래은행에 맡깁니다. 그 은행(추심의뢰은행)이 수입국의 은행(추심은행)으로 서류를 보내고, 수입국 은행이 수입자에게 제시합니다.

D/P(지급인도)는 수입자가 대금을 지급해야 서류를 내줍니다. D/A(인수인도)는 수입자가 환어음을 인수하면 서류를 먼저 내주고, 대금은 만기에 받습니다.

여기서 가장 자주 오해되는 지점은 은행의 역할입니다. 추심에서 은행은 지시에 따라 서류를 전달하고 제시하는 역할을 맡을 뿐, 대금 지급을 확약하지 않습니다. 서류의 내용이 계약과 맞는지 심사할 의무도 지지 않습니다.

부산에서 멕시코 만사니요로 자동차용 고무 호스를 보내는 건을 가정해 봅니다. 1,240 CTN, 송장 금액 USD 34,800, 조건은 D/A 60일입니다.

수입자는 환어음에 인수 서명을 하고 서류를 받아 갑니다. 이 시점에 수출자가 손에 쥔 것은 대금이 아니라 60일 뒤에 지급하겠다는 인수 의사표시입니다. 화물은 이미 수입자 쪽으로 넘어갔습니다.

즉 D/A는 서류로 화물을 붙들어 두는 방식이 아니라, 인수 시점에 그 통제를 내려놓는 방식입니다. 수출자가 지는 위험의 성격은 사후송금 T/T와 가까워지고, 다른 점은 인수된 환어음이라는 문서가 남는다는 것입니다.

그래서 D/A 조건을 받아들일지는 서류 밖의 장치 — 거래 상대의 신용, 수출보험 부보 가능 여부 — 와 함께 검토하게 됩니다.

D/P가 통제력을 갖는 전제는 하나입니다. 수입자가 서류 없이는 화물을 찾을 수 없어야 합니다.

원본 선하증권이 지시식으로 발행되어 권리증권으로 기능할 때 이 전제가 성립합니다. 반면 항공운송장(AWB)은 권리증권이 아니며, 원본 선하증권이 서렌더 처리되었거나 해상화물운송장(SWB)으로 나간 경우에도 원본 제시 없이 화물이 인도됩니다.

이런 건에 D/P를 걸어 두면 절차는 남지만 지렛대는 남지 않습니다. 수입자가 은행에서 서류를 찾아가지 않고도 화물을 인수할 수 있기 때문입니다. 선하증권과 항공운송장의 차이를 결제 조건과 같이 봐야 하는 이유가 여기에 있습니다.

T/T는 서류와 대금을 각자의 경로로 보내고, 추심은 은행에서 만나게 합니다. D/P는 지급을 받아야 서류를 내주고, D/A는 인수만으로 내줍니다. 그리고 그 통제는 운송서류가 권리증권일 때만 실제로 작동합니다.

어떤 조건으로 계약할지는 거래 상대의 신용과 거래 이력에 따라 달라지므로, 거래 은행과 미리 맞춰 두는 편이 낫습니다. 보낸 서류와 받은 서류를 같은 선적건에서 함께 보관해 두면, 무엇을 언제 넘겼는지 되짚어야 할 때 근거가 남습니다.